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【Cest Chic】Herb香草天籟沙發床幅120cm-(2色可選)



商品訊息功能





  • 品號:3230725


  • 外銷日、韓,究極細膩的日本品質
  • 日本原裝KOYO調節五金構造
  • 雙人寬版沙發張展後為沙發床
  • 哥本哈根沙發布料豐富的織紋
  • 贈送哥本哈根沙發布料同色大靠枕




商品訊息描述

【C'est Chic】Herb香草天籟沙發床(幅120cm)-Green

【C'est Chic】Herb香草天籟沙發床(幅120cm)- Green,雙人寬版沙發設計自然與設計風格加以揉合、揮灑輕鬆寫意,簡約的質感,幅120cm坐來寬敞舒適,是雙人沙發也是和風沙發床,以輕鬆的方式展開成為沙發床及收起變身沙發,無論是全然躺平小憩午寐,或是調整個人化的傾仰角鍍,生活變得如此愜意,絕對是最能滿足現代人需求的個性化設計。沙發靠背角度自90°-180°共14段傾仰調整,自由選擇最適合自己的角度,讓居家表情更為豐富,以材質本身特性作發想,讓柔軟舒適的沙發盡顯其中,簡單的線條搭配和諧的灰色置放在客廳感受悠閒的生活質感。流露溫暖氣息,自然舒適的居家情懷,哥本哈根沙發布料豐富的織紋,布料層次上乘質感,禪風感應運而生,底部為絲綢質感滌淪布料好整理、耳目一新的生活,感受簡單生活的幸福感,蘊釀綻放一室的溫馨,紡織面的舒適質感,滿足鍾愛的幸福設計風格,耳目一新的生活,感受簡單生活的幸福感,傳達出充滿動態的展翅翱翔語彙。

符合人體工學與材質屬性為兩大基礎,內裝為日本原裝KOYO調節五金構造,最上乘的五金用料,14段式調節功能,身體與流暢與律動的造型完美貼合,得到包覆性歸屬與放鬆。自在的享受休憩時的閒情雅緻,車線造型知性而優雅,搭配圓滾滾的鋼鐵管腳造型、後腳搭配高級橡膠工業輪可剎車固定也可活動,贈送哥本哈根沙發布料同色大靠枕*2入,做為雙人寬版沙發的靠枕、沙發床時也可作為枕頭,以俐落的結構造型勾勒出都會充滿快速節奏與豐富的變化表情,創造出如北歐現代都會生活中的簡潔魅力。外型摩登時髦、雅緻簡潔,坐感放鬆而舒適,與日本通信網路郵購同步,流行、生活、美感零時差,無怪乎日本年度好感度沙發床。













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商品訊息特點







最新出版

注意事項:
?避免重壓、跳躍,避免坐在扶手
?禁止刺或割以及畫筆、染料著色
僅需自行簡易旋上沙發腳
產品尺寸:W120*D88-185*H79 CM SH22-37CM
外箱尺寸:W126*D25*H117CM
淨重:22kg
毛重:24kg
材質 :鐵製骨架、日本原裝KOYO調節五金、高密度泡棉、鋼鐵管腳、哥本哈根沙發布料
顏色:Green

※商品可能因拍攝產生色差,圖片僅供參考,商品依實際供貨樣式為準。
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1.新竹:尖石鄉、五峰鄉 2.苗栗:泰安鄉 3.台中:梨山、谷關、環山、和平鄉 4.南投:鹿谷鄉、仁愛鄉 5.雲林:古坑鄉 6.嘉義:阿里山鄉、梅山鄉、嘉義農場 7.高雄:內門鄉、杉林鄉、甲仙鄉、六龜鄉、甲仙鄉(小林村)、六龜鄉(寶來村) 8.屏東:霧台鄉、春日鄉、泰武鄉、三地門鄉 9.宜蘭:大同鄉、南澳鄉 10.花蓮:秀林鄉、池上鄉、海端鄉 11.台東:長濱鄉、東河鄉(北源村)、台東地區(牧場&監獄)





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去年底,因為遭爆詐騙多名富商而鬧上媒體版面的飯局妹「娜塔莎」,沉寂多時,昨天(1日)首度主動出面向檢方說明,表示自己與控告她詐欺的富商間,「只是正常交往」,所有財物也都是對方所贈與的;訊後被諭令以50萬元交保。

據《自由時報》報導,27歲的蕭姓飯局妹「娜塔莎」,去年12月間遭到一名香港籍金融業高階主管出面爆料,控訴她靠著「假交往、真詐財」手段,詐得他至少2500萬元。指控內容說到,身材姣好,外表清純亮麗、楚楚可憐的娜塔莎,經常用需要償還債務、家人開刀,甚至父母過世需辦喪事等理由,裝窮裝可憐,讓富商們心生不忍、撒錢包養;實際上,她卻是坐擁2棟豪宅、存款4000萬以上的小富婆。

面對諸多指控,始終沒有出面的「娜塔莎」,昨天在律師陪同下,首度主動出面向檢方說明,堅稱與富商間「只是正常交往」,至於所獲得的財物,都是對方贈與的;檢方在訊後諭令她以50萬元交保。?



身材姣好,外表清純亮麗、楚楚可憐的娜塔莎,經常用需要償還債務、家人開刀,甚至父母過世需辦喪事等理由,裝窮裝可憐,讓富商們心生不忍、撒錢包養。(圖/社會中心翻攝)

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蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車,2月13日在國道5號過彎時翻覆,造成33人死亡,成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作,加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問,誰真正在乎這些運將的人生?

每逢颱風季,飛機延誤後,機組員常因為等待時間超過工時,航空公司為了安全並遵守法令,會更換機組人員,旅客為了旅途安全,多能接受。但從天空回到陸地,造成33死的賞櫻團,從台北出發到武嶺後,來回路程約14小時,都由同一位駕駛負責,外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」,但社會與法令,真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎?

從遊覽車司機的工時看起,來回14小時的行程,只有一位司機「一路開到底」,抵達目的地後,司機也難真正休息,又得開長途車載旅客回家。

即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時,符合工時法規規定,對司機而言依舊是沈重負擔。

對照日本的法規,巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間,都算工時,每日精選優惠工時為13小時,但長途巴士會配置兩名司機,於上下半夜換手駕駛,確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程,也會配置兩名司機,降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲,會更換司機好確保行車安全。

再談到台鐵員工的工時,2016年,台鐵每日平均旅運人次約63萬人次,比2010年每日平均增加12萬人次,但火車司機每日工時常超過12小時,站務人員3班制的休息時間也不足,嚴重影響行車安全。只是,台鐵人員以依法休假爭取權益時,卻成為眾矢之的,遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。

「一例一休」上路後,客運公司高喊成本增加、找不到人,但巴士司機擔負的責任,是車上數十名旅客的性命。

火車駕駛的身心狀況,同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞,影響的層面,絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工,能夠兼顧身心健康與服務,每一趟旅程都能快樂出門、安心返家,才是對於司機們的基本要求。

無論透過修法或加強稽查,都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題,才不會每趟旅程的背後,都背負極高風險,而這次的重大傷亡,就讓它真的成為最後一次。

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